Экспериментальный полностью электрический самолет X-57 производства NASA поднимется в воздух в июле. Проект X-57 стартовал в 2016 году с целью изучения полностью электрической силовой установки в надежде на разработку более эффективного и экологически чистого самолета.
Серия X-plane
Экспериментальные самолеты с обозначением X или X-plane берут свое начало с 1940-х годов. Тогда ВМС США и ВВС США спонсировали программу Х-1 по постройке самолета для преодоления звукового барьера в 1948 году. Более поздние модели серии включали X-15 в конце 1950-х годов и X-51 в 2010-х годах, оба из которых исследовали высотные гиперзвуковые полеты со скоростью в пять раз превышающей скорость звука.
Скромный X-57 выглядит не так экзотично, как его сверхскоростные и фантастические предшественники. Тем не менее NASA тестирует несколько передовых технологий на этом самолете. В отличие от высотных гиперзвуковых моделей, X-57 призван летать тише и эффективнее.
Чистые для экологии
По данным Международной организации гражданской авиации, авиация ответственна за 2% глобальных выбросов CO2. Хуже того, в отличие от автомобильного бензина, авиационный керосин по-прежнему содержит свинец, хотя и в меньших количествах. В то же время он является основной причиной загрязнения окружающей среды. Поэтому для спасения экологии электродвигатели для самолетов выглядят перспективными.
Аэрокосмическая администрация взяла коммерчески доступный двухмоторный самолет Tecnam P2006T итальянского производства, а затем приступила к его модификации. Четырехтактные двигатели Rotax 912S3 были заменены двумя 60-киловаттными электродвигателями, которые приводят в движение два 1,5-метровых винта, установленных возле законцовок крыла. Вдоль передних кромок крыльев установлены 12 полуметровых винтов с небольшими электродвигателями.
Технология Leading Edge Asynchronous Propeller
Сами крылья были «обрезаны» на 42% от прежнего размера, что снижает сопротивление и делает полет более эффективным. 12 меньших роторов помогают смягчить потерю подъемной силы из-за маленького крыла, фактически удваивая подъемную силу. Это эволюция технологии, которую NASA называет Leading Edge Asynchronous Propeller Technology или Leaptech.
Электродвигатели и авионика питаются от двух 180-килограммовых литий-ионных аккумуляторов, установленных в кабине самолета X-57. Они обеспечивают общую мощность 23 киловатт-часов. NASA потратила много времени и усилий на то, чтобы они не перегрелись и не загорелись.
Если X-57 сможет продемонстрировать возможность полностью электрического полета, он проложит путь к авиации на электротяге. Без двигателей внутреннего сгорания эти полеты могли бы быть тише, но не бесшумными — даже электрические пропеллеры звучат наподобие дронов.
Напомним, что ранее NASA готовилась к испытаниям самолета X-59 над США.
Только самые интересные новости и факты в нашем Telegram-канале!
Присоединяйтесь: https://t.me/ustmagazine
