Польский производитель Łukasiewicz-ILOT в рамках разработки новых ракетных двигателей испытывает свое новое изделие TLPD. Его особенностью является инжектор оригинальной конструкции, который позволяет изменять его тягу в широких пределах.
Польский двигатель
Европейское космическое агентство (ESA) продолжает испытывать новые ракетные технологии, которые можно будет применить в будущих полетах. На этот раз в центре внимания оказались польские инженеры из компании Łukasiewicz Research Network-Institute of Aviation (Łukasiewicz-ILOT). Вместе со своими коллегами они разработали двигатель Throttleable Liquid Propulsion Demonstrator (TLPD).
Образец двигателя уже готов, и сейчас специалисты испытывают его на демонстрационной площадке Lukasiewicz-ILOT. Он имеет сразу две интересные особенности. Первая — это использование в качестве пары «топливо — окислитель» этанола и перекиси водорода.
Большинство старых ракет работает на токсичных гептиле и тетраоксиде азота, они дают хорошую тягу, но слишком опасны. Альтернативой являются криогенные или полукриогенные конструкции, в которых используется жидкий кислород, а иногда — и водород. Однако они требуют размещения внутри мощных холодильных установок и воспламенителя.
Их запуск всегда связан с опасностью взрыва. Поэтому повторно запускать их в космосе достаточно рискованно. В отличие от этих устройств, у нового двигателя таких проблем нет. Он не требует криогенных установок и не создает токсичных выбросов.
Вторая особенность TLPD заключается в использовании нового инжектора штифтового типа. Он позволяет не только эффективно смешивать топливо и окислитель и впрыскивать их в камеру сгорания с высокой скоростью, но и изменять масштабы этого процесса в широких пределах. Благодаря этому можно регулировать его тягу в пределах от 20 до 110% от номинальной.
Что показали испытания
Собственно, тестирования нового инжектора и были главным элементом испытаний, которые специалисты Łukasiewicz-ILOT провели недавно. С максимальной тягой в 5 кН TLPD идеально подходит для использования на верхней ступени ракет-носителей. Однако возможность регулирования тяги значительно расширяет область его использования.
Дело в том, что для маневров в космосе нужна совсем небольшая тяга. Ее новый двигатель может обеспечить на минимальных режимах работы. А вот для посадки на Луну или Землю ему понадобится вся его мощность, и именно возможность управляемого приземления побудила инженеров экспериментировать с тягой.
Во время статических испытаний двигатель на удивление удачно выполнил основную программу. Он совершил 17 импульсов продолжительностью 10 с каждый при постоянной тяге. Поскольку никаких проблем не было обнаружено, специалисты перешли к следующему этапу. Было осуществлено еще два импульса продолжительностью 15 с. Во время каждого из них тяга изменялась в пределах от 20 до 80% от номинальной.
И снова никаких проблем не обнаружили. Теперь инженеры перемонтируют двигатель, проанализируют результаты и перейдут к дальнейшим испытаниям. Во время них импульсы будут значительно продолжительнее.
По материалам phys.org
